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电动车火灾危害的成因分析

文章出处: 发表时间:2018-4-17 09:34:51

造成电动车火灾危害如此之大的深层次原因主要有硬件和软件两方面原因。
硬件方面为电动车本身的问题有:
(一)电气安全保护装置不过关
市场上,相当一部分电动车欠压过流保护技术指标不合格,部分电动车甚至没有安装短路保护装置,有的即使安装了短路保护装置,也未接入到线?#20998;?#25110;维修、改装过程中被擅自拆卸,导致短路保护功能缺失。
(二)主要电器器件不过关
部分生产厂家为?#21496;?#27982;利益的最大化,全部或者部分采用劣质控制器、充电器、电池、电机等核心原件,导致诸如不同规格型号的原件之间的技术指标的相互不匹配,技术指标不过关,无充电过流保护功能等问题,人为埋下了不安全隐患。
(三)生产装配线路布置不过关
部分企业未按要求选用合适线径线路,线路?#30828;?#20214;不具备防水、防潮等功能;在改装电动车时随意挑选线路,并且不设置保护装置,加之不合理的装配工艺,致使主电源线长期处于损伤状态,一旦有高电压或大电流通过,极易与其它配件产生打火,发热,引发火灾。
(四)外饰大量采用可燃材料
随着电动车的普及,人们对于电动车外观的要求也越来越高,厂商之间的竞争也日趋激烈,各家厂商在电动车外饰上也做足了功?#21361;?#20110;是乎现在市面上的电动车也是越来越豪华。现在市面上的电动车,围档、座垫、灯具大量采用高分?#30828;?#26009;制作,这些高分?#30828;?#26009;燃烧性能好,燃烧速度快,一旦燃烧会产生大量有毒烟气,在美观的同时,也带来了很大的火灾隐患。软件方面原因有:
(一)电动车充电不当
一是过度充电。电动车多数在白天使用、夜间充电,充电时间6至8个小时不等,自夜间20时起充电,至次日凌晨2时基本可充满电,?#27426;?#22914;继续处于充电状态,充电器、电瓶则会发热,造成过充电易引发火灾。据统计,85%的电动自行车火灾事故发生在夜间20时至次日凌晨5时。夜间发生火灾后,燃烧的车体引燃周边可燃物,如不能及时发现及时?#21496;齲?#20154;员难以逃生,产生的毒气易造成亡人火灾。二是私拉电线充电。这种现象在老小区及群租房内表现尤为突出,私拉电线成风,充电插座安装得密密麻麻,易使电线负荷过重引发火灾。三是充电器和蓄电池型号?#27426;?#21475;。消费者在使用过程中私自更换电动车蓄电池或者购买类似型号的充电器,殊不知?#27426;?#21475;的充电器与原蓄电池厂家提供的?#38382;?#19981;匹配,充电时容易电压过高,使得电池失水加剧,升温厉害导致爆炸。
(二)使用维修保养不得当
一是用户平时不注重保养和检查,内部部分接口容易松动,正负极碰线短路后,若在较大电流作用下打火就易致火灾。二是在不良天气和环境情况下使用,对电动车日晒雨淋,也易引发火灾。三是多数用户在电动车发生?#25910;?#21518;,自行修理或者交付非专业人员修理,随意改动电动车内部线路,可能造成电动车内部线路接错,引起火灾。四是超载骑行对电机和电池都造成损伤,埋下隐患。
(三)用户安全意识薄弱
一是使用“超期服役”电池。铅酸蓄电池一般使用寿命在1至2年,更换一套蓄电池需花费300-480元不等,部分车主为了省钱,使电池超期“服役?#20445;?#26356;有甚者购买返修过的旧电池,引发电池自?#23478;?#21457;火灾。二是私装防盗器,增加用电负荷。自行安装的防盗器电源线不与电源总线相连,也未与电气保护装置相连,易造成防盗器及其连接线发生火灾,另外有的用户私自改装的音响设施,?#19981;?#22686;大用电负荷,易造成线路超负荷。三是多在建筑物首层充电。电动车蓄电池一般重约17-28公斤,为了使用方便和防盗,多数都将其?#21697;?#33267;住所内并充电,且多数选择停放在建筑首层的走道、门厅或楼梯间内,部分具备条件的集中停放在车棚、车库之中。火灾发生时,车体可燃材料易产生有毒气体,顺走道蔓延至屋内或沿楼梯间向上蔓延,易造成亡人火灾。
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